第906节
至少到现在吐不出去。
而且丰田在夏国市场已经面临了严重的销售危机，现金量急剧减少，库存车暴增。
此时此刻这些4s店的老板，要想把自己的资金取出去，更是天方夜谭。
不仅是张晓峰所在的荣城丰田4s店遇到了这种情况。
在全国各地，各大合资车企的4s店都遭遇了这种情况——大量的用户来光顾4s店，但是只看车问价格，拿到报价单却一单不下。
转头这些用户就把4s店的报价单送到了海玛汽车的4s店，寻求海玛汽车能够优惠500块钱。
用户问的这种行为让不少合资企业进退不能。
总不能够把来看车的客人给赶出去了。
最终大部分的合资企业又不得不采取和当初海玛汽车一样的措施，那就是不给用户报价单，只是口头报价。
但采取这种措施，对合资企业也是一把双刃剑。
毕竟有一部分客人的确是想购买燃油车，他们拿不到报价单，内心就没有安全感，最终会放弃购买。
而海玛海越mini则是越卖越好。
上个月总销售数量超过了6.3万台。
这还是已经提车的数量。
还有不少已经缴纳的定金，但还没有提车的数量，并没有计算在其中。
海越mini某人成为全国最畅销的车型，甚至超越了他的大哥海玛海越。
长天科技利用价格和车型差距在整个汽车市场上大获全胜。
反而是直接架空了合资车企的各种紧凑型汽车。
用户如果只是想购买几万块钱的代步车，有更加省钱的海越mini在这里等着你们。
如果用户想购买一辆空间比较大的汽车家庭使用，那么购买几万块钱的燃油车，还不如再加一点钱买10多万，并且可以长达5年免息贷款的海玛海越。
毕竟新能源汽车使用的成本非常的低，舒适性也很好。
如果你要讲究品质舒适性以及品牌，跟高级别的苍穹汽车在这里等着你。
所以在非suv的汽车市场之中，长天科技下属的几个品牌，基本上是找准了用户的定位，卡住了市场的身位，让合资车企非常难受。
降价可能卖不出去，但是不降价更卖不出去。
利润出现了大幅度的下滑，有一些合资车企彻底坐不住了。
一些依旧有利润空间的车企，为了尽快的抢占市场，把库存汽车销售出去，全然忘记了当初合资汽车大家都在一些开会的约定——那就是降价的幅度大家要协同一致，不得随意在约定降价幅度的基础之上再降价。
但在长天科技的压力之下，大家都是泥菩萨过河自身难保，企业都活不下去了，谁还管当初的约定是什么？
利润幅度比较大的通用汽车率先开启了降价。
将落地8万左右的通用系列汽车降低到落地6万左右。
直接和国产燃油汽车靠拢。
大众也坐不住了。
大众有部分畅销车型的库存车时间已经超过了半年。
如果再卖不出去大众在夏国的这一年就会出现严重的问题。
资金没有办法回收，后续的生产就没有足够的资金来完成。
如此就会形成恶性循环，所有的现金都会变成了库存车。
而且汽车永远都是放坏的，修坏的，不是开坏的。
库存车超过半年，机油会沉淀在发动机对发动机造成影响，而且大部分的库存车并不是放在仓库之中，是放在4s店所租的露天场地之中。
风吹日晒雨淋之下，汽车的很多机械零件都会出问题。
库存的时间也长了，消费者也不愿意购买。
这一些最后都会转变为企业的负债。
所以大众朗逸等车型也直线降价2万，落地价格到了6万左右。
最惨的还是丰田。
由于丰田的汽车销售价格最高，但是无论是内饰还是乘坐，以及驾驶体验，都是最糟糕的。
有一些贷款购买丰田汽车的用户直接断贷了。
断贷之后省下的钱还可以去买一辆朗逸，再不济去购买海越mini也行。
消费者们看见合资汽车的价格都垮到了这种水平，那么还有什么品牌价值可言？
大家购买汽车会变得更加理智，并且会为未来考虑。
第1个扛不住的是马自达。
马自达去年下半年，总销量还没有超过5000辆。
5000辆汽车别说亏本了，就是支付马自达再下个工厂的人员工资以及一些日常开销多高。
马自达直接宣布退出夏国市场。
库存的汽车交给长安公司销售，售后也交给长安。
紧接着东风标致、雪铁龙，通用雪佛兰等在夏国畅销了10多20年的汽车已宣布退出夏国市场。
标致的法国方，甚至以礼貌性的一块钱把自己占有的全部夏国合资公司股份卖给了东风。
因为标致上个月的销量更是惨淡，销量为0。
准确的说是从2019年1月到2019年4月，连续4个月销量为0。
这种汽车连降价都没有人购买。
合资车企纷纷抛售自己在夏国的股权，并且退出夏国市场，给夏国的消费者敲响了一击警钟。
夏国的用户在买车的时候会猛然一想。
合资车企还值得买吗？
买了之后这一些合资企业像标致或者是雪弗兰一样退出夏国市场，那么今后其实的售后找谁？可能修车的地方都没有。
在这种恐慌情绪的加持之下，就算是合资车企继续降价，他们的销量也已经完全垮掉了。
唯一能够让合资车企苟延馋喘的就是suv。
但是很快suv这一条道路也被长天科技给堵死了。
一直没有出牌的力凡山越在长天科技的授意之下，一年推出的两款suv汽车。
一辆是城市suv，车身长度达到了4米8，轴距达到了2米78。
属于一台非常标准的中型suv。
无论是舒适性还是道路的通过性都非常的好。
另外一辆只是同样车身长度和轴距的硬派越野。
两辆车一出来直接打破了生物新能源汽车在suv以及越野领域的空白。
suv的受众比较广所以销量非常的好。
硬派越野的受众比较少，但是这却是长天科技新能源汽车拼图之中不可或缺的一环，只意味着长天科技已经完成了从普通代步汽车到家，用车舒适性汽车以及越野车的全方位布局。
那些一直在关注着力帆汽车，认为力帆汽车可有可无的媒体们一下就闭嘴了。
如果说了海玛海越把生物新能源的贫民级汽车做到了极致。
那么力帆汽车就告诉了众人，生物新能源汽车也是可以做硬派越野的。
在过去很长一段时间。
纯电动的新能源汽车是根本不敢做硬派越野的。
最根本的原因就是纯电动汽车的续航能力有限，在跑山路的时候对电力的消耗非常大，而且越野车大部分都是跑的山路，有不少还是人迹罕至的无人区，那些地方根本就没有充电桩。
是否还有一个非常重要的问题，就是越野车跑的道路非常的崎岖，质量遇到险情包括磕碰都是常见的事。
而锂电池新能源汽车遭遇磕碰之后，通常会发生自燃，甚至爆炸等严重的事故。
所以在过去锂电池新能源汽车做硬盘的也只是一个伪命题。
就算是特斯拉这么牛的新能源汽车企业，做的modely也仅仅是城市suv而已。
2019年5月的第2天。
长天科技这边拿到了下属多家企业上个月的汽车销量总数。
海玛力帆以及苍穹汽车三个子品牌加在一起，单月的总销量超过了20万台。
长天科技利用了两年左右的时间，真正意义的成为了夏国汽车的龙头企业。
与长天科技合作的汽车上下游产业链所涉及的公司更是多达500多家，这500多家配套公司养活的员工超过了200万人。
当所有的媒体以及消费者和网友们都震惊于长天科技利用了如此短的时间内就成功的占领了整个夏国汽车市场，把多家合资车企踩在脚下时。
他们却不知道，长天科技为了布局新能源汽车产业。
从生物能源电池开始一直到整个智能平台的打造，整整花了差不多10年时间。
10年的蛰伏，就是为了今天能够彻底的改变整个夏国汽车市场的格局。
将夏国国汽车发展的道路，牢牢掌握在夏国人自己的手中。
蓉城。
大众在几年以前刚刚投资新建的汽车城和工业园，原本这里将承担大众20万以下车型的生产，成为大众利润增长的重要支撑点。
现在却因为大部分的库存车都卖不出去，所以汽车工业园大部分的生产线都已经停止了。
这里工作的接近500名外籍员工也全部回国。
大众夏国区总裁姚科特穿着一身笔直的西装，站在厂区门口，深深的叹了一口气。
他身边的多名高管也在场。
从2015年之后全球的汽车行业都处于衰退之中。
而且丰田在夏国市场已经面临了严重的销售危机，现金量急剧减少，库存车暴增。
此时此刻这些4s店的老板，要想把自己的资金取出去，更是天方夜谭。
不仅是张晓峰所在的荣城丰田4s店遇到了这种情况。
在全国各地，各大合资车企的4s店都遭遇了这种情况——大量的用户来光顾4s店，但是只看车问价格，拿到报价单却一单不下。
转头这些用户就把4s店的报价单送到了海玛汽车的4s店，寻求海玛汽车能够优惠500块钱。
用户问的这种行为让不少合资企业进退不能。
总不能够把来看车的客人给赶出去了。
最终大部分的合资企业又不得不采取和当初海玛汽车一样的措施，那就是不给用户报价单，只是口头报价。
但采取这种措施，对合资企业也是一把双刃剑。
毕竟有一部分客人的确是想购买燃油车，他们拿不到报价单，内心就没有安全感，最终会放弃购买。
而海玛海越mini则是越卖越好。
上个月总销售数量超过了6.3万台。
这还是已经提车的数量。
还有不少已经缴纳的定金，但还没有提车的数量，并没有计算在其中。
海越mini某人成为全国最畅销的车型，甚至超越了他的大哥海玛海越。
长天科技利用价格和车型差距在整个汽车市场上大获全胜。
反而是直接架空了合资车企的各种紧凑型汽车。
用户如果只是想购买几万块钱的代步车，有更加省钱的海越mini在这里等着你们。
如果用户想购买一辆空间比较大的汽车家庭使用，那么购买几万块钱的燃油车，还不如再加一点钱买10多万，并且可以长达5年免息贷款的海玛海越。
毕竟新能源汽车使用的成本非常的低，舒适性也很好。
如果你要讲究品质舒适性以及品牌，跟高级别的苍穹汽车在这里等着你。
所以在非suv的汽车市场之中，长天科技下属的几个品牌，基本上是找准了用户的定位，卡住了市场的身位，让合资车企非常难受。
降价可能卖不出去，但是不降价更卖不出去。
利润出现了大幅度的下滑，有一些合资车企彻底坐不住了。
一些依旧有利润空间的车企，为了尽快的抢占市场，把库存汽车销售出去，全然忘记了当初合资汽车大家都在一些开会的约定——那就是降价的幅度大家要协同一致，不得随意在约定降价幅度的基础之上再降价。
但在长天科技的压力之下，大家都是泥菩萨过河自身难保，企业都活不下去了，谁还管当初的约定是什么？
利润幅度比较大的通用汽车率先开启了降价。
将落地8万左右的通用系列汽车降低到落地6万左右。
直接和国产燃油汽车靠拢。
大众也坐不住了。
大众有部分畅销车型的库存车时间已经超过了半年。
如果再卖不出去大众在夏国的这一年就会出现严重的问题。
资金没有办法回收，后续的生产就没有足够的资金来完成。
如此就会形成恶性循环，所有的现金都会变成了库存车。
而且汽车永远都是放坏的，修坏的，不是开坏的。
库存车超过半年，机油会沉淀在发动机对发动机造成影响，而且大部分的库存车并不是放在仓库之中，是放在4s店所租的露天场地之中。
风吹日晒雨淋之下，汽车的很多机械零件都会出问题。
库存的时间也长了，消费者也不愿意购买。
这一些最后都会转变为企业的负债。
所以大众朗逸等车型也直线降价2万，落地价格到了6万左右。
最惨的还是丰田。
由于丰田的汽车销售价格最高，但是无论是内饰还是乘坐，以及驾驶体验，都是最糟糕的。
有一些贷款购买丰田汽车的用户直接断贷了。
断贷之后省下的钱还可以去买一辆朗逸，再不济去购买海越mini也行。
消费者们看见合资汽车的价格都垮到了这种水平，那么还有什么品牌价值可言？
大家购买汽车会变得更加理智，并且会为未来考虑。
第1个扛不住的是马自达。
马自达去年下半年，总销量还没有超过5000辆。
5000辆汽车别说亏本了，就是支付马自达再下个工厂的人员工资以及一些日常开销多高。
马自达直接宣布退出夏国市场。
库存的汽车交给长安公司销售，售后也交给长安。
紧接着东风标致、雪铁龙，通用雪佛兰等在夏国畅销了10多20年的汽车已宣布退出夏国市场。
标致的法国方，甚至以礼貌性的一块钱把自己占有的全部夏国合资公司股份卖给了东风。
因为标致上个月的销量更是惨淡，销量为0。
准确的说是从2019年1月到2019年4月，连续4个月销量为0。
这种汽车连降价都没有人购买。
合资车企纷纷抛售自己在夏国的股权，并且退出夏国市场，给夏国的消费者敲响了一击警钟。
夏国的用户在买车的时候会猛然一想。
合资车企还值得买吗？
买了之后这一些合资企业像标致或者是雪弗兰一样退出夏国市场，那么今后其实的售后找谁？可能修车的地方都没有。
在这种恐慌情绪的加持之下，就算是合资车企继续降价，他们的销量也已经完全垮掉了。
唯一能够让合资车企苟延馋喘的就是suv。
但是很快suv这一条道路也被长天科技给堵死了。
一直没有出牌的力凡山越在长天科技的授意之下，一年推出的两款suv汽车。
一辆是城市suv，车身长度达到了4米8，轴距达到了2米78。
属于一台非常标准的中型suv。
无论是舒适性还是道路的通过性都非常的好。
另外一辆只是同样车身长度和轴距的硬派越野。
两辆车一出来直接打破了生物新能源汽车在suv以及越野领域的空白。
suv的受众比较广所以销量非常的好。
硬派越野的受众比较少，但是这却是长天科技新能源汽车拼图之中不可或缺的一环，只意味着长天科技已经完成了从普通代步汽车到家，用车舒适性汽车以及越野车的全方位布局。
那些一直在关注着力帆汽车，认为力帆汽车可有可无的媒体们一下就闭嘴了。
如果说了海玛海越把生物新能源的贫民级汽车做到了极致。
那么力帆汽车就告诉了众人，生物新能源汽车也是可以做硬派越野的。
在过去很长一段时间。
纯电动的新能源汽车是根本不敢做硬派越野的。
最根本的原因就是纯电动汽车的续航能力有限，在跑山路的时候对电力的消耗非常大，而且越野车大部分都是跑的山路，有不少还是人迹罕至的无人区，那些地方根本就没有充电桩。
是否还有一个非常重要的问题，就是越野车跑的道路非常的崎岖，质量遇到险情包括磕碰都是常见的事。
而锂电池新能源汽车遭遇磕碰之后，通常会发生自燃，甚至爆炸等严重的事故。
所以在过去锂电池新能源汽车做硬盘的也只是一个伪命题。
就算是特斯拉这么牛的新能源汽车企业，做的modely也仅仅是城市suv而已。
2019年5月的第2天。
长天科技这边拿到了下属多家企业上个月的汽车销量总数。
海玛力帆以及苍穹汽车三个子品牌加在一起，单月的总销量超过了20万台。
长天科技利用了两年左右的时间，真正意义的成为了夏国汽车的龙头企业。
与长天科技合作的汽车上下游产业链所涉及的公司更是多达500多家，这500多家配套公司养活的员工超过了200万人。
当所有的媒体以及消费者和网友们都震惊于长天科技利用了如此短的时间内就成功的占领了整个夏国汽车市场，把多家合资车企踩在脚下时。
他们却不知道，长天科技为了布局新能源汽车产业。
从生物能源电池开始一直到整个智能平台的打造，整整花了差不多10年时间。
10年的蛰伏，就是为了今天能够彻底的改变整个夏国汽车市场的格局。
将夏国国汽车发展的道路，牢牢掌握在夏国人自己的手中。
蓉城。
大众在几年以前刚刚投资新建的汽车城和工业园，原本这里将承担大众20万以下车型的生产，成为大众利润增长的重要支撑点。
现在却因为大部分的库存车都卖不出去，所以汽车工业园大部分的生产线都已经停止了。
这里工作的接近500名外籍员工也全部回国。
大众夏国区总裁姚科特穿着一身笔直的西装，站在厂区门口，深深的叹了一口气。
他身边的多名高管也在场。
从2015年之后全球的汽车行业都处于衰退之中。