第一百三十六章丝路与机遇
也许冥冥中自有一种力量让罗布泊再现盛世。它湖水充盈是一个意外，拜李二蛋同志、王林同志和王志教授三人所赐。后来由于罗布泊湖水能够杀死僵尸，世界各地的人蜂拥而来取水，盛况远远超过百十年轻米利坚的西部淘金热，无形中造就出了一大批富豪啊！虽然罗布泊僵尸灾难过后，罗布泊文明昙花一现，又没落了，但是基础设施还在啊，比如说机场，铁路，公路，楼房，等等。现在的新丝绸之路经济带，罗布泊是个必经之路，又赶上趟了，“一路一带基金”提供大量的经济支持，我们华夏当局向罗布泊派出“罗布泊建设兵团”，人员多达几十万。这几十万人到了罗布泊，栽树种草，疏通河流，盖房修路，建造城市，……
缺淡水？
当塔里木河、孔雀河、车尔臣河、疏勒河，等等河流疏通，还会缺水吗？
等罗布泊的绿化完成，放眼千里绿树成荫，水草风茂，雨水充沛，还会缺水吗？
到那时，淡水多得你喝都喝不完。甚至，国家大笔一挥，来个“西水东调”都有可能。
依托一路一带的陆上丝绸之路2.0计划，罗布泊盛世，指日可待。
陆上丝绸之路还另一个大计划，那就是“新欧亚大陆桥计划”。
新欧亚大陆桥计划又叫“欧亚纵贯线计划”，计划中要修建两条欧亚铁路大动脉，一条是东西方向，一条是南北方向。东西线和南北线交错，所以又叫欧亚纵贯线。当然，欧亚纵贯线不仅仅只有两条线，它是有两条主线，在主线上还会有次线。
东西欧亚铁路桥已经有了一条铁路线，也即总长上万公里的西伯利亚大铁路，但是呢，这条大铁路是前苏联修的，根本没经过我们华夏，对我们华夏来说没有多少意义。而且吧，西伯利亚大铁路修得太早，火车开起来慢得像蜗牛，已经适应不了现代化发展的脚步了，新欧亚大陆桥注定要取而代之。
新欧亚大陆桥西起我们华夏江东省江东市，然后一路向西向北，经过若干省会城市，经过罗布泊，然后内蒙，外蒙，俄罗斯，乌克兰，……，德意志，法兰西，大不列颠。在这个线路基础上，还会修北线、中线、南线，其中“南线”计划中要修到南非好望角呢，也即贯通欧洲非洲。北线更有意思了，计划中，或者说叫幻想中吧，要穿过白令海峡到达阿拉斯加，然后南下贯通加拿大，米利坚，墨西哥，中美洲各国，最后贯通南美到达阿根廷的火地岛。我勒个去，这条铁路太那个啥了，太长了，比地球赤道还要长，是要把非洲、欧洲、亚洲、北美和南美连成一体的节奏。还别说，这条铁路是非常有可行性的，因为地理方面完全没问题的，白令海峡搭个桥就过去了，可是呢，修这么一条铁路太费钱了，光靠我们华夏的“一路一带基金”远远不够，必须途径各国共同努力。
新欧亚大陆桥是欧亚纵贯线的一“贯线”，现在再讲讲“纵线”。纵线也是非常长的，北起我们华夏东北的哈滨市，南下经过京城，江东市，尚海市，金陵市，江城市，贵市，昆市，老挝，泰黑，麻辣西亚，森加坡，印泥，巴布亚新几内亚，最后一直修到澳大利亚，全长近3万多公里。
由此说来，欧亚纵贯线叫世界纵贯线更合适。世界纵贯线的愿景是好的，要把世界通过铁路桥给连接起来，它修成功的困难很大，但我们要相信总有一条它能修得通，因为这是历史赋予它的使命。
数万公里长的铁路要是跑绿皮卡的话，跑一趟起码得跑一个月，时间成本太大，所以我们必须用最新高科技技术，那就是高铁了。说到高铁，我们华夏可以挺起脊梁骨了，因为我们的高铁技术是世界no1。我们的铁路机车公司必须做好赚大钱的准备，不然到时候数钱数不过来。
坐着欧亚纵贯线高速列车去世界各地旅游，走一路玩一路，想想都够惬意的。世界那么大，你真的可以去看看！
以上说的是陆上丝绸之路，现在我们说说“一带一路”的另一条线，21世纪海上丝绸之路。
古海上丝绸之路秦汉时期就存在了，大明帝国郑和下西洋达到鼎盛，通过海运把亚洲，非洲和欧洲的商业贸易紧密的联系在一起。现在我们重启海上丝绸之路，同样还是出于贸易的考虑，因为我们华夏产能过剩，外汇资产过剩，而油气资源和矿产资源又对国外依存度高，繁荣的海上贸易能对我们民族的经济发展起到良好的推动作用。
21世纪新海上丝绸之路具体如何如何这里就不细说了，这里只提一个部分，我南海诸岛在丝路线上的地位和机遇。
不论是古海丝路，还是21世纪新海丝路，我南海都是必经之处。曾经，一度，我南海岛屿被周边国家抢走大部分，两年前，在英明神武李二蛋同志的帮助下，我们把所有的岛屿都重新夺回来了，九段线具有合法地位，甚至，我们还划了南海防空识别区。
我们把南海诸岛收回来了，不能干放着，必须要开发才行。依托一路一带，依托21世纪新海上丝绸之路计划，南海诸岛开发提上了日程，如何开发正在紧锣密鼓的讨论着，局部岛屿已经在如火如荼的开发了。
南海诸岛包括“东西南北沙”，多年前我们就成立了“四沙市”。可是，那时的四沙市名不副实，名曰四沙，其实只有三沙，因为東砂在宝岛手里呢。现在不一样了，宝岛回归了祖国，東砂的地位我当局经过多轮讨论后最终决定划给四沙市，由此，我共和国“第二年轻”的城市四沙市名副其实了。
额，为毛是第二年轻，而不是第一年轻？
那啥，四沙市本来确实是共和国最年轻城市，可是屁股还没坐热乎呢，昆玉市在大西北成立了。真是，只有更年轻，没有最年轻啊！
缺淡水？
当塔里木河、孔雀河、车尔臣河、疏勒河，等等河流疏通，还会缺水吗？
等罗布泊的绿化完成，放眼千里绿树成荫，水草风茂，雨水充沛，还会缺水吗？
到那时，淡水多得你喝都喝不完。甚至，国家大笔一挥，来个“西水东调”都有可能。
依托一路一带的陆上丝绸之路2.0计划，罗布泊盛世，指日可待。
陆上丝绸之路还另一个大计划，那就是“新欧亚大陆桥计划”。
新欧亚大陆桥计划又叫“欧亚纵贯线计划”，计划中要修建两条欧亚铁路大动脉，一条是东西方向，一条是南北方向。东西线和南北线交错，所以又叫欧亚纵贯线。当然，欧亚纵贯线不仅仅只有两条线，它是有两条主线，在主线上还会有次线。
东西欧亚铁路桥已经有了一条铁路线，也即总长上万公里的西伯利亚大铁路，但是呢，这条大铁路是前苏联修的，根本没经过我们华夏，对我们华夏来说没有多少意义。而且吧，西伯利亚大铁路修得太早，火车开起来慢得像蜗牛，已经适应不了现代化发展的脚步了，新欧亚大陆桥注定要取而代之。
新欧亚大陆桥西起我们华夏江东省江东市，然后一路向西向北，经过若干省会城市，经过罗布泊，然后内蒙，外蒙，俄罗斯，乌克兰，……，德意志，法兰西，大不列颠。在这个线路基础上，还会修北线、中线、南线，其中“南线”计划中要修到南非好望角呢，也即贯通欧洲非洲。北线更有意思了，计划中，或者说叫幻想中吧，要穿过白令海峡到达阿拉斯加，然后南下贯通加拿大，米利坚，墨西哥，中美洲各国，最后贯通南美到达阿根廷的火地岛。我勒个去，这条铁路太那个啥了，太长了，比地球赤道还要长，是要把非洲、欧洲、亚洲、北美和南美连成一体的节奏。还别说，这条铁路是非常有可行性的，因为地理方面完全没问题的，白令海峡搭个桥就过去了，可是呢，修这么一条铁路太费钱了，光靠我们华夏的“一路一带基金”远远不够，必须途径各国共同努力。
新欧亚大陆桥是欧亚纵贯线的一“贯线”，现在再讲讲“纵线”。纵线也是非常长的，北起我们华夏东北的哈滨市，南下经过京城，江东市，尚海市，金陵市，江城市，贵市，昆市，老挝，泰黑，麻辣西亚，森加坡，印泥，巴布亚新几内亚，最后一直修到澳大利亚，全长近3万多公里。
由此说来，欧亚纵贯线叫世界纵贯线更合适。世界纵贯线的愿景是好的，要把世界通过铁路桥给连接起来，它修成功的困难很大，但我们要相信总有一条它能修得通，因为这是历史赋予它的使命。
数万公里长的铁路要是跑绿皮卡的话，跑一趟起码得跑一个月，时间成本太大，所以我们必须用最新高科技技术，那就是高铁了。说到高铁，我们华夏可以挺起脊梁骨了，因为我们的高铁技术是世界no1。我们的铁路机车公司必须做好赚大钱的准备，不然到时候数钱数不过来。
坐着欧亚纵贯线高速列车去世界各地旅游，走一路玩一路，想想都够惬意的。世界那么大，你真的可以去看看！
以上说的是陆上丝绸之路，现在我们说说“一带一路”的另一条线，21世纪海上丝绸之路。
古海上丝绸之路秦汉时期就存在了，大明帝国郑和下西洋达到鼎盛，通过海运把亚洲，非洲和欧洲的商业贸易紧密的联系在一起。现在我们重启海上丝绸之路，同样还是出于贸易的考虑，因为我们华夏产能过剩，外汇资产过剩，而油气资源和矿产资源又对国外依存度高，繁荣的海上贸易能对我们民族的经济发展起到良好的推动作用。
21世纪新海上丝绸之路具体如何如何这里就不细说了，这里只提一个部分，我南海诸岛在丝路线上的地位和机遇。
不论是古海丝路，还是21世纪新海丝路，我南海都是必经之处。曾经，一度，我南海岛屿被周边国家抢走大部分，两年前，在英明神武李二蛋同志的帮助下，我们把所有的岛屿都重新夺回来了，九段线具有合法地位，甚至，我们还划了南海防空识别区。
我们把南海诸岛收回来了，不能干放着，必须要开发才行。依托一路一带，依托21世纪新海上丝绸之路计划，南海诸岛开发提上了日程，如何开发正在紧锣密鼓的讨论着，局部岛屿已经在如火如荼的开发了。
南海诸岛包括“东西南北沙”，多年前我们就成立了“四沙市”。可是，那时的四沙市名不副实，名曰四沙，其实只有三沙，因为東砂在宝岛手里呢。现在不一样了，宝岛回归了祖国，東砂的地位我当局经过多轮讨论后最终决定划给四沙市，由此，我共和国“第二年轻”的城市四沙市名副其实了。
额，为毛是第二年轻，而不是第一年轻？
那啥，四沙市本来确实是共和国最年轻城市，可是屁股还没坐热乎呢，昆玉市在大西北成立了。真是，只有更年轻，没有最年轻啊！